HOPAPORT HEDEFLERİNE EMİN ADIMLARLA İLERLİYOR.

YEŞİL LİMAN OLMA YOLUNDA ÇALIŞMALARINA HIZLA DEVAM EDEN HOPAPORT’TA

2017 HEDEFİ 1 MİLYON TON YÜK ELLEÇLEME

Haber:Hayati Akbaş

HOPA-Hopa Limanı 1973 yılında Türkiye Denizcilik İşletmeleri tarafından hizmete açılmıştır.

1980’li yıllarda İran’a yapılan transit taşımalarda Hopa Limanı çok yoğun bir şekilde

kullanılmıştır. 1988 yılında Sarp sınır kapısı açıldıktan sonra BDT ülkeleri, Orta Asya ve Türk

Cumhuriyetlerine yapılan ticaretlerde Hopa Limanı aktif bir şekilde kullanılmıştır. Hopa

Limanı Sarp sınır kapısına 18 km uzaklığındadır.

HOPA LİMANI ÖZELLEŞTİRME GEÇMİŞİ

Hopa Limanı, devlet tarafından yapılan özelleştirme ile 1997 senesinde Türkiye

Denizcilik İşletmeleri’nden Park Denizcilik Ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş.’ne 30 yıl süre ile

işletme hakkı devri yöntemi ile devredilmiştir. Hopa Limanı Türkiye’nin özelleşen ilk

limanlarında biri olma özelliğini taşımaktadır. TDİ tarafından kulanım hakkı devir sözleşmesi

ile özelleştirilen 2. özel limandır. İlk Özelleşen Liman olan Tekirdağ Limanını alan Şirket

yükümlülüklerini yerine getirmeyince Liman tekrar TDİ geçmiş ve böylece Hopa Limanı

ülkemizin ilk özelleşen limanı unvanını da almıştır.

HOPA LİMANINA YAPILAN YATIRIMLAR İLE KAPASİTE ARTIRIMINA GİDİLMİŞTİR.

Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş., Hopa Limanı’nın işletme hakkını devir

aldıktan sonra 2.000 m2 olan kapalı depolama sahasını 18.120 m2’ye, 54.000 m2 olan açık

depolama sahasını 72.622 m2’ye çıkartmış forklift, stacker, yüksek kapasiteli vinç, kantar,

terminal araçları ve ekipman yatırımları yaparak Hopa Limanı’nı çağdaş donanımı ve

deneyimli kadrosu ile bölgenin önemli bir liman kompleksi haline getirmiştir.

PARK DENİZCİLİK VE HOPA LİMAN İŞLETMELERİ A.Ş TARAFINDAN HOPAPORT

MARKASI TESCİLLENMİŞTİR.

Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş. kurumsal kimliği ile ülkemizin önemli

liman arasında yerini alırken, şirket yönetim aldığı bir kararla HOPAPORT ismini tescillemiş

ve gerek yurtiçi ve gerekse yurtdışı her türlü işlemler ve tanıtım faaliyetlerinde HOPAPORT

markası kullanılmaya başlanmıştır.

HOPAPORT’UN STRATEJİK ÖNEMİ

HOPAPORT stratejik açıdan Türkiye’nin doğusunda, Kafkasya bölgesine açılan

güvenli bir liman konumundadır. HOPAPORT Sarp sınır kapısına 18 km. mesafede olması

nedeni ile Avrupa’dan ve Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerden bu bölgelere yapılan tüm ticarete

yön verme özelliğine sahiptir.

Transit ticaretin yoğun bir şekilde yapıldığı İran ve Nahçivan bölgelerine karayolu

ulaşımının da yakın olması nedeni ile çok ciddi bir avantaj sağlamaktadır. Bölgesel anlamda

Kafkasya, İran, Nahçivan, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgelerine açılan kapı olması

nedeni ile özellikle bu bölgelerde yapılan her türlü ticarette aktif rol oynamaktadır.

HOPAPORT Türkiye’de hem kara sınır kapısı, hem Hava ve hem de deniz sınır kapısı olan

ülkemizin tek limanı özelliği taşımaktadır.

HOPAPORT YILIN 12 AYINDA RAHATLIKLA ELLEÇLEME YAPILABİLEN GÜVENLİ BİR

LİMANDIR

HOPAPORT 2150 metre uzunluğunda ana mendirek ve 470 metre uzunluğundaki tali

mendirek sayesinde korunaklı liman olma özelliğine sahiptir. Karadeniz’in zaman zaman

çılgın dalgaları olsa da 2.150 metre uzunluğundaki Mendirek HOPAPORT’u güvenli bir liman

haline getirmiştir ve Liman bünyesinde bulunan bütün rıhtımlarda bir yılın 12 ayında 7/24

elleçleme yapılan ender bir liman olma özelliği kazandırmıştır. Uzun mendirek sayesinde

gerekli güvenlik önlemleri alınarak her türlü limbo operasyonun HOPAPORT’ta rahatlıkla

yapabilmektedir.

HOPAPORT DENİZ, KARA VE HAVA SINIRI KAPISI OLAN TÜRKİYE'DEKİ TEK

LİMANDIR.

Hopa Limanı Sarp sınır kapısı ve THY Hopa Terminali ile Türkiye'de deniz, kara ve

hava sınır kapısı olan tek limandır. Hopa Limanı THY yolları ile Batum üzerinden gelen tim

misafirlere ev sahipliği yapmaktadır. Bu yolculukta tüm misafirler check in ve check out

işlemlerini Hopa Limanı içindeki terminalde yapmaktadır.

HOPAPORT’TA AYNI ANDA BİRÇOK GEMİYE HİZMET VERİLEBİLMEKTEDİR

HOPAPORT’ta 18.220 metrekare kapalı depolama sahası genel antrepo, geçici

depolama ve dâhili depolama alanı ile Türkiye’deki limanlar içinde en çok kapalı depolama

kapasitesine sahip limanlardan biri olma özelliğine sahiptir. HOPAPORT 1346 metre

uzunluğundaki rıhtım ve iskele boyu ile gemi büyüklüğüne bağlı olarak aynı anda 10 veya 12

adet gemiye hizmet verebilmektedir.

HOPAPORT, ÜLKEMİZDE TÜM YÜKLERİN ELLEÇLENEBİLDİĞİ LİMANLARIN BAŞINDA

GELMEKTEDİR.

HOPAPORT, Türkiye’deki önemli limanlar ile kıyaslandığında çok önemli avantajlara

sahiptir. HOPAPORT bünyesinde bulunan tank terminali, ro-ro rampası, tahıl terminali ve

tahıl siloları, Çimento terminali ve 5 adet Çimento depolama silosu, Konteynır sahası ile aynı

anda dökme yük, genel kargo, proje yükü, tahıl, sıvı dökme yük, tehlikeli yük, LPG,

Konteyner hizmetleri verebilen Türkiye’deki tek özel liman İşletmesi konumundadır. Bu özellik

müşterilere çok önemli bir avantaj sağlamaktadır. HOPAPORT Limanı müşterilerine farklı

hizmetleri aynı anda sunabilme özelliğine sahiptir.

SIVI TANK TERMİNALİ

HOPAPORT gümrüklü sahası içinde 5 adet sıvı tank depolama tesisi mevcuttur. Sıvı

tank terminali toplam 37.500 metreküp depolama kapasitesine sahiptir. 2011 yılında

HopaPort Limanı tarafından yapılan yatırım ile sadece beyaz ürün elleçlenen tank terminali

tesislerinde 2012 yılı başı itibari ile siyah ürün elleçlenmesine başlanmıştır. HOPAPORT tank

terminali tesisleri ile Türkiye’nin tüm doğu bölgelerine hizmet verebilme özelliğine sahiptir.

HOPAPORT Tank terminal tesislerinde bulunan tanklardan 2’si ülkemizin önde gelen

bir özel firması tarafından kiralanmış, gerekli yatırımlar yapıldıktan sonra ilgili bakanlık ve

birimlerden izinler alınarak ÖTV’ siz Akaryakıt satışlarına başlamıştır.

TAHIL TERMİNALİ

HOPAPORT Liman sahası içinde bulunan 1994 yılında inşa edilen tahıl terminali

devir tarihine kadar hiç kullanılmamıştır. HOPAPORT tarafından silo ve yükleme sistemleri

elden geçirilmiş, ekipmanları kontrolü yapılmış, testler uygulanmış, revizyon ve

modernizasyon çalışmaları tamamlanmıştır. Kullanıma hazır hale gelen tesis için talep 2012

yılı başında gelmiş ve tesislerde ilk defa buğday yükü elleçlenmesi yapılmıştır. Bugün itibari

ile yılda ortalama 150.000 ton civarında tahıl ürünleri bu terminalde tahliye edilmektedir.

Liman, tahıl gemileri için bir rıhtım ayırmakta ve gelen gemiler hiç beklemeden tahliye

edilmektedir. Tüm işlemlerin otomatik sistemlerle yapılması elleçleme maliyetlerini

azaltmakta ve işlemleri hızlandırmaktadır.

Tahıl terminali 18.770 m2’lik alanda kurulu her türlü tahılın elleçlenebileceği şekilde

her biri 1.000 ton’luk 10 adet silodan oluşmaktadır. Silolar beton zemine kurulmuş çelik

silolardır. Birbirinden bağımsız çalışmaktadır. Her müşteriye ait ürünler ayrı silolarda

saklanmaktadır.

ÇİMENTO TERMİNALİ TAMAMLANMIŞ VE HİZMETE HAZIR HALE GETİRİLMİŞTİR.

HOPAPORT liman sahası içinde geçtiğimiz yıllarda yeni bir yatırıma imza atarak

Çimento terminalini kurmuştur. Toplam 8.300 Ton kapasiteli ve 5 adet silodan oluşan

Çimento Terminali ülkemizin önde gelen bir Çimento grubu tarafından kiralanmış ve yakın bir

zamanda gerek yurtiçi ve gerekse yurtdışına çimento dağıtımına başlanacaktır.

LPG TERMİNALİ 2017 YILININ 2.YARISINDA HİZMETE BAŞLAYACAKTIR.

HOPAPORT liman sahası içinde 2016 yılında farklı bir yatırım ile LPG terminalini

kurmuştur. Hopa Limanı'na kurulan LPG terminali sayesinde Doğu Karadeniz ve Doğu

Anadolu bölgesinin tüm LPG ihtiyacı Hopa Limanı'ndan temin edilecek çok daha uygun

maliyette ve kaliteli LPG ürünü tüketici ile buluşacaktır.

HOPAPORT PROJE KARGO YÜKLERİNİN EN RAHAT ELLEÇLENDİĞİ BİR LİMAN

OLMUŞTUR.

HOPAPORT’ta son yıllarda Proje Kargo taşımacılığında merkez olma noktasına

doğru gitmektedir. Özellikle Güney Kore-Çin ve Hindistan gibi Uzakdoğu ülkelerinden büyük

tonajlı gemilerle HOPAPORT’a gelen Proje Kargo yükleri 50 ton’dan 600 ton’a kadar

kaldırma kapasiteli Vinçlerle gemilerden alınarak Liman geri hizmet sahasında depolanmakta

ve ihtiyaç duyulduğu zamanda Gemiden Gemiye ağır tonajı yükler Limbo yapılmaktadır.

Özellikle Kazakistan,'da ve Türkmenistan’da kurulmaya başlanan projeler buna örnek

vermek gerekirse doğalgaz santralleri, gübre fabrikası, çimento fabrikası vb. gibi projelere ait

gabari dışı ve ağır yükler heavy lift adını verdiğimiz büyük gemiler ile Hopa Limanı'na geliyor

ve nehir tipi gemiler ile transit Hazar Denizi'ne kıyısı olan ülkelere gönderilmektedir.

HOPAPORT bu projeler sayesinde önemli bir transit aktarma limanı olmaya devam

etmektedir.

HOPAPORT HEDEFLERİ OLAN BİR LİMANDIR.

HOPAPORT, 2016 yılında yıllık elleçleme tonajı 853.00 ton gerçekleşmiştir.

HOPAPORT’UN 2017 yılı hedefi yılında sürekli kendini geliştirip, yeni yüklerin liman

gelmesini sağlayarak bu tonajı 2016 yılına göre 15 oranında arttırarak 1.000.000 ton yük

hedefine ulaşmaktır.

ENTEGRE YÖNETİM SİSTEMLERİ VE YEŞİL LİMAN

Hopa Limanı 2015 yılında başlayan çalışmalar sonucunda ISO 9001 Kalite Yönetimi, ,

ISO 14001 Çevre Yönetim sistemleri ve OHSAS 18001 İş Sağlığı Ve Güvenliği konusunda

belgelendirilmiştir.

Hopa Limanı'nın diğer bir hedefi green port (yeşil liman) olarak bilinen gemi ve liman

operasyonlarından kaynaklanan çevresel etkilerin azaltılması yönünde idari ve teknik

tedbirler alınarak idare tarafından belirlenen kriterlerin uygulanması konusunda çalışmalar

devam etmektedir. Hopa Limanı'nın hedefi 2017 yılının sonuna kadar bu çalışmaları bitirerek

Karadeniz Bölgesinde bu belgeyi alan ilk liman olmayı hedeflemektedir.

CANKURTARAN TÜNELİNİN HİZMETE ALINMASI LİMANIN UFKUNU

GENİŞLETECEKTİR.

Hopa-Borçka Cankurtaran tünel 5.288 km. uzunluğu ile Türkiye’nin bugüne kadar

projelendirilen en uzun tüneli olma özelliğini taşımaktadır. Hopa-Borçka Cankurtaran tüneli

yapıldıktan sonra HOPAPORT çevrede bulunan iller arasında ulaşım daha rahat sağlanarak

ve uluslar arası çalışan karayolu firmaları Artvin üzerinden bu hattı kullanabilecektir. Bu hat

İran’a gidecek olan karayolu nakliyesi yapan firmalar için uygun bir hat olacaktır. Ayrıca

Hopa-Borçka Cankurtaran tünelinin hizmete girmesi bölgeye ekonomik açıdan faydalı

olacaktır. Tünelin 2017 yılında açılması beklenmektedir.

HOPA-BATUM DEMİRYOLU LİMANDAKİ İŞLEM HACMİNİN CİDDİ BİR ORANDA

ARTMASINA KATKI SUNACAKTIR

Gürcistan’ın Batum ve Poti limanları, Kafkasya bölgesine ve Orta Asya’ya uzanan

demiryolu ağına bağlı olmasına rağmen, Doğu Karadeniz limanlarının Türkiye’nin demiryolu

bağlantısı olmayan tek bölge olması, Türkiye’nin Orta Asya bölgesine açılmasını kısıtlamakta

ve yapılan transit ticaretten alınan payın düşmesine neden olmaktadır.. Hopa-Batum

Demiryolu Türkiye’yi Gürcistan üzerinden çok kısa bir mesafe ile Rusya Federasyonu

demiryolu ağına bağlayabilecektir. Demiryolu ağının kısa vadede Doğu Karadeniz bölgesine

bağlanmaması birçok fırsatın kaçırılmasına neden olmaktadır.

Bu noktada en önemli tercih bölge limanlarının demiryolu bağlantısı olmasıdır. Bu

nedenle Hopa ve Batum demiryolu projesinin başlaması Doğu Karadeniz bölgesinin

ekonomik açıdan gelişmesi için çok önemlidir. Hopa, Sarp ve Batum demiryolu projesinin

uzunluğu 38 kilometre olacak şekilde projelendirilmiştir.

ARTVİN ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ KURULMA ÇALIŞMALARI

Türkiye'de maalesef organize sanayi bölgesi bulunmayan tek il Artvin'dir. Organize

sanayi bölgesinin olmaması Artvin'in bölgesel gelişimini olumsuz etkilemekte ve istihdam

sorunun çözülmesini engellemektedir. Bu nedenle 2017 yılında Artvin'e kurulması düşünülen

OSB ile ilgili başlayan çalışmaların en kısa zamanda bitirilmesi Hopa Limanı sayesinde ham

madde, yarı mamul ve ürün ticaretinin yapılarak bölgeye ciddi bir şekilde ivme

kazandırmasını arzu ediyoruz.